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28岁欠一屁股债,36岁却身价100亿,他是如何逆转的?

时间:2020-12-27 20:28来源:中国企划网
27年前,他只是大别山区的放牛娃,靠打工50多份工赚取学费。8年前,他已经拥有两家上市公司,身家百亿。有人说他不是在创业,就是在创业的路上。他就是蔚来汽车、易车网创始人

27年前,他只是大别山区的放牛娃,靠打工50多份工赚取学费。8年前,他已经拥有两家上市公司,身家百亿。有人说他不是在创业,就是在创业的路上。他就是蔚来汽车、易车网创始人,李斌。

穷人的孩子早当家

李斌出生于安徽太湖大别山区,父母常年在外面打工,他与外公外婆相依为命。

外公很精明,老人家不仅种得一手好庄稼,还会经营各种小生意,而小李斌就是外公的好帮手。

外公贩牛,李斌就帮放牛,“找到草场肥沃的地方把牛喂饱。”外公从江苏买来酒药、烟草,李斌则帮忙收钱记账。

正是从外公身上,李斌学到了做生意的最朴素哲学,“低买高卖。”

此后在北大读社会学期间,李斌成了折腾能手,他同时辅修法律和计算机学两个专业,最多时一个星期参加17门考试,同时打10多份工。

1995年底,李斌第一次接触到了互联网,他很快就嗅到了巨大的商机。次年3月,还在北大读书的他成立了南极科技,专门帮人注册域名。

要知道,那个时候国内还没有几个人知道什么互联网,就连日后赫赫有名的倒腾域名大腕姚劲波、蔡文胜等也处于懵懂状态。所以,李斌的生意相当好,最好时一个月能赚几十万。

不过,再赚钱也就是个中介,而且还是个皮包公司。所以,当师兄李国庆“忽悠”合伙干,而且抛出的职务是“科文书业”的总经理时,李斌动了心。

正是在科文书业,李斌看到了互联网的巨大前景,也促使他最终下定决心单干。

就这样,1999年春天,李斌与另外几个北大的师兄成立了易车网,并凭着他编写的一套汽车行业管理软件,轻松获得一家国营汽车经销商950万美元的投资,开始了商业之路。

当家才知柴米贵

你知道的,1999年5月18日我国股市出现井喷,凡是跟互联网沾边的股票都大涨,被贴上“新经济+新模式+新商业”多重标签的易车网自然受到市场热烈追捧。

那一年,李斌光接网络广告就接到手软,“推都退不掉。”

但是,谁也没有想到,转年的2000年3月,美国纳斯达克就此崩盘,一夜之间,全球30万亿市值灰飞烟灭。

股东强烈要求撤资。

找接盘侠?做梦吧,那个时候所有的互联网公司都被当成了骗子,就连在美国上市的网易、搜狐、新浪3大门户网站的股价都逼近1美元的摘牌线。

2001年底,最后的一次董事会,李斌告诉股东,“公司现在只剩下600万,你们都拿走,亏掉的400万,我个人就是把住房全部卖掉,也要还上。”

就这样,28岁的李斌欠下了400万巨债!

2002年,易车从80多人锐减到7个员工,公司半年没发工资。李斌每天要坐1个小时的公共汽车去上班,最惨时口袋里不超过10块钱。

最要命的是根本看不到希望,“一方面是欠着400万的外债,另一方面是来钱太慢,都是几千块、几千块地做业务。”

换上一般人,公司就垮了。但是,李斌就是李斌,小时候那几百头牛不是白放的。都说近朱者赤近墨者黑,放牛多了,李斌也养成了牛脾气,最终选择死扛。

转机出现在2003年4月的春天。

“非典”莫名其妙席卷整个中国,所有的网站也莫名其妙出现广告井喷。当李斌尝试着推出广告投放平台“新意互动”时,以前连面都见不到的汽车厂商主动找上门来,而且一出手就是400万。

正是靠着那400多万,李斌度过了最黑暗的时期。等到2004年初,易车网开始重新上线,并同步推出新车、二手车业务。

自己行,就有人说你行

第一个说行的是人刘二海。2005年,刘二海离开联想投资,加入君联资本,主要的投资方向就是汽车新媒体。

当时,全国已经出现了太平洋汽车,爱卡汽车等10多家优秀的新媒体。但刘二海一眼就相中了人群中的李斌,“本科北大社会学,又辅修了计算机和法律。而且,易车网经过了一次生死考验。他有本事从生到死,又到生。”

所以,刘二海自A轮开始,就投了易车网,而且此后投了三轮,直到2010年上市。

第二个说行的人是龙宇。2008年爆发美国次贷危机,所有的风投全在收缩防线。但是,回国担任贝塔斯曼中国CEO的龙宇却果断出手,最终以1200万美元投资了易车。

“李斌身上有王兴那种地面铁军的风格,他可以为一城一巷拼命。” 

没错,李斌看准的事情,就来狠的。2009年,他为了推动经销商广告业务“易湃”,一出手就是1500人的地推团队。

就这样,2010年,易车网在美国纳斯达克上市,成为我国第一个在美国上市的汽车网站,市值一举超过100亿。

4年后的2014年,易车网全年营收入达到30亿,净利润超过2个亿,公司拥有近2000名员工,业务覆盖 300多个城市。

别人吹过的牛逼,他都实现了

易车网上市后,李斌花了2年时间思考汽车和汽车社会的未来,结论就是汽车行业将进入3.0时代的概念。

当北京的雾霾越来越严重时,李斌更迫切地觉得,自己该做点事情了......

2014年11月,龙宇和李斌在龙宇家附近的一个小餐馆吃饭长聊,李斌说自己真正感兴趣的事情是去造车。

李斌可不是说说,仅仅一个月后,他就成立了蔚来汽车,专门从事智能电动汽车研发,“让蔚蓝的天空重新回来。”

这回,刚刚放出消息,马化腾、刘强东、雷军、李想等大佬争相要投资,短短3个月就融到了6亿美元。

据说刘强东听李斌说了15分钟,只考虑了10秒钟就决定加入。

与贾布斯靠PPT造车不同的是,李斌选择了实干,他带领2000人的团队一干就是2年。

2016年11月,蔚来EP9概念车惊艳亮相,那是一辆号称全球最快的电动汽车,百米速度2.7秒,不仅超过法拉利,还拿下了 Formula E年度冠军和“电动车最快圈速”记录。

当然,概念车不是拿来卖的,因为造价是惊人的800万人民币,而且首批仅产6辆,分别交付于蔚来汽车的6位投资人,马化腾、雷军、刘强东、李想、张磊以及李斌本人。

真正卖的是2017年12月16日发布的ES8。

那是一款纯电动7座SUV。车身全铝架构,全系空气悬挂,12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个驾驶状态监测摄像头。

通过“自动辅助驾驶系统NIO Pilot”和“车载人工智能系统NOM”可以实现语音互动以及感知情感,并实现自动拍照、导航。

650马力840牛米,百公里加速4.4秒,相当于超级跑车2016款Carrera保时捷911。

从时速100到0的刹车距离仅需33.8m,完爆保时捷卡宴Turbo的36.9m,续航能力更是叫板传统燃油,350-500公里。

“蔚来是一家俱乐部,要交40万入会费买车,和每年一万多的会员维护费。但一旦加入,用户就能享受到完整的服务。蔚来车主的身份更像一个苹果账号,将包圆汽车后服务市场。”

在价格上,基准版ES8补贴后售价37万元,如果选用“电池租用方案”则只有27万元,“基本就是特斯拉Model X价格的二分之一甚至三分之一。”

那大伙还不疯了?果然,第一个星期就预售出去1万多辆。

蔚来是中国版的特斯拉?错!李斌要做的是“汽车中的iPhone”,让网络穿透汽车。

更大的梦想是出行帝国

2014年年底,胡玮炜想做一款高端自行车,后来被李斌改为共享单车,“城市出行当中,短半径是很常见,但也很尴尬,共享单车无疑是最好的解决办法。”

此后的无卡,无桩,自带GPS系统等等都是李斌提出来的。

等胡胡玮上路后,后来李斌又为摩拜请来Uber上海总经理王晓峰担任CEO,以及利用自己的力量为摩拜找来各路投资人。

目前,摩拜单车已经成为估值超过190亿的新贵。而脱胎于易车网的易鑫资本,已经登陆港交所,IPO超额认购625倍,市值突破500亿港元。

蔚来汽车创办早期,很多人见到刘二海都问,“听说你投了蔚来汽车,是不是李想做的?”甚至嘀嗒拼车CEO宋中杰在面谈投资人李斌之前,也是百度了一下,才知道他是易车网的董事长。

“见李斌之前我没有报太大期望。”嘀嗒拼车CEO宋中杰回忆,“他的易车网是媒体和交易,我做的是拼车出行,当时觉得不太靠谱。”

结果,双方在东三环的昆仑饭店只谈了一个小时,李斌就撂下一句话“那就干吧”,两个月后尽调款到账。

事实上,李斌通过个人和易车网,在汽车制造领域布局和投资了“蔚来汽车”、“车和家”;

在汽车交易方面投资了电动邦、看车网、精真估、优信拍等;

在后市场领域,投资了大师保养、宽途洗车等;

增值服务方面,投资的ETCP停车和车轮互联等产品也做到了行业前列;

在媒体方面,李斌投资了车云网、汽车头条、网通社等;

事实上,李斌的隐形出行帝国已经形成,“在汽车产业的投资当中,包括环保、健康等等都是与社会价值趋同的理念。”

“在中国,真正的高效出行就是坐地铁、骑自行车。”李斌自己也随身携带交通卡,也许某天晚高峰,你能在地铁里遇见他。

“要获得成功,机遇非常重要。很多人很勤奋但并不成功,很多人很聪明也未成功,所以我认为一件事情的成功机遇最重要,但机遇是留给那些有准备的人。”

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